"Tlo je prosijano u potrazi za tijelima." Očevici se sjećaju tragedije Asha

U noći s 3. na 4. lipnja 1989. na željezničkoj dionici Asha-Ulu-Telyak nedaleko od Ufe, zbog puknuća cjevovoda, na trasi vlaka nakupila se velika količina zapaljive mješavine plina i benzina. Dok su se dva putnička vlaka mimoilazila u suprotnim smjerovima, nasumična iskra izazvala je snažnu eksploziju. Umrlo je gotovo 600 ljudi.
S početkom ere perestrojke u SSSR-u, broj ozbiljnih katastrofa i nesreća naglo se povećao. Svakih nekoliko mjeseci dogodio se jedan ili onaj strašni događaj koji je odnosio mnoge živote. U samo nekoliko godina potonule su dvije nuklearne podmornice, potonuo je parobrod Admiral Nakhimov, dogodila se nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil, potres u Armeniji, a željezničke nesreće redale su se jedna za drugom. Postojao je osjećaj da su se i tehnologija i priroda pobunile u isto vrijeme.
Ali često do nepopravljivih posljedica nije dolazilo do kvara tehnologije, već do ljudskog faktora. Najobičnija aljkavost. Kao da odgovornim djelatnicima više nije stalo do svih opisa poslova. Nepune dvije godine prije nesreće u blizini Ufe dogodile su se jedna za drugom četiri teške nesreće na željeznici s velikim brojem žrtava. 7. kolovoza 1987. na stanici Kamenskaya teretni je vlak previše ubrzao, nije mogao zakočiti i zgnječio je putnički vlak koji je stajao na stanici, što je rezultiralo smrću više od stotinu ljudi. Vagoni vlaka broj 237 Moskva - Harkov, koji su se srušili na stanici Elnikovo u Belgorodskoj oblasti.
Uzrok katastrofe bilo je grubo kršenje uputa od strane nekoliko zaposlenika. Dana 4. lipnja 1988. u Arzamasu je eksplodirao vlak s eksplozivom. Umrlo je više od 90 ljudi. U kolovozu iste godine, brzi vlak "Aurora", koji je vozio na relaciji Moskva - Lenjingrad, srušio se zbog krajnje nepažnje gospodara ceste. Umrla je 31 osoba. U listopadu 1988. teretni vlak se sudario i eksplodirao u Sverdlovsku, usmrtivši 4 osobe i ozlijedivši više od 500. Ljudski faktor igrao je ključnu ulogu u većini tih incidenata.
Čini se da je val katastrofa i nesreća trebao uzrokovati mnogo ozbiljniji i odgovorniji odnos prema opisu poslova i sigurnosnim standardima. Ali, kako se ispostavilo, to se nije dogodilo, a novi strašni događaji nisu dugo čekali.

Zlosretni plinovod

Godine 1984. izgrađen je naftovod PK-1086 duž rute Zapadni Sibir - Ural - Povolžje. U početku je bio namijenjen za transport nafte, ali malo prije puštanja u pogon odlučeno je da se ulje zamijeni smjesom ukapljenog plina i benzina. Budući da je prvotno planirano da se njime transportira nafta, naftovod je imao promjer cijevi od 720 mm. Prenamjena za transport smjese zahtijevala je zamjenu cijevi. No, zbog nevoljkosti trošenja novca na zamjenu već postavljene autoceste, nisu ništa mijenjali.
Iako je cjevovod prolazio kroz naseljena područja i prelazio preko nekoliko željezničkih pruga, radi uštede odlučeno je da se ne ugradi automatski telemetrijski sustav koji je omogućio brzo dijagnosticiranje mogućih curenja. Umjesto toga, za mjerenje koncentracije plina u atmosferi korišteni su brodari i helikopteri. No, kasnije su i oni ukinuti, a kako se pokazalo, plinovod uopće nitko nije nadgledao jer im je bilo žao novca. Visoke vlasti odlučile su da je mnogo jeftinije ne gubiti trud i novac na dijagnosticiranje problema, već ih prebaciti na pleća lokalnih stanovnika. Kažu da će zabrinuti stanari prijaviti curenje, pa ćemo raditi, ali neka ide sve kako ide, zašto trošiti novac na to.
Nakon što je plinovod počeo s radom, odjednom se pokazalo da je netko nešto previdio i da je plinovod izgrađen mimo pravila. Na jednoj dionici od tri kilometra cijev je prolazila manje od kilometra od naseljenog mjesta, što je uputama zabranjeno. Zbog toga smo morali napraviti obilaznicu. Radovi na iskapanju obavljeni su upravo na području gdje je kasnije došlo do curenja, što je dovelo do eksplozije.
Radovi na iskopu lokaliteta obavljeni su bagerima. Tijekom radova jedan od bagera je oštetio cijev, što nitko nije primijetio. Nakon postavljanja obilaznice, cijev je odmah zakopana. Što je bilo grubo kršenje uputa koje su nalagale obaveznu provjeru cjelovitosti prostora na kojem su se izvodili popravci. Radnici nisu provjerili čvrstoću gradilišta, a ni uprava nije kontrolirala njihov rad. Potvrda o prijemu radova potpisana je bez uvida, bez ikakvih pregleda gradilišta, što je također nedopustivo.
Upravo na toj dionici cjevovoda, koja je oštećena tijekom radova, tijekom rada je nastao procjep. Do tragedije je dovelo curenje plina kroz njega.

Još jedan nemar

Kadrovi iz dokumentarnog filma "Magistral". Izgradnja naftovoda Družba.
Međutim, katastrofa se mogla izbjeći da nije bilo još jedne porcije nepoštivanja dužnosti osoblja. Dana 3. lipnja, oko 21:00 sat, operateri cjevovoda primili su poruku iz tvornice za preradu plina Minnibaevsky o oštrom padu tlaka u cjevovodu i smanjenju protoka smjese.
Međutim, servisno osoblje koje je radilo tu večer nije smetalo. Prvo, upravljačka ploča je još uvijek bila udaljena više od 250 kilometara od lokacije i nisu je mogli odmah provjeriti. Drugo, operater se žurio kući i bojao se da ne propusti autobus, pa nije ostavio upute smjenskim radnicima, samo je rekao da je pao tlak u jednom od odjeljaka i da se moraju “pojaviti”. plin."
Operateri koji su krenuli u noćnu smjenu pojačali su pritisak. Čini se da curenje postoji već duže vrijeme, ali je oštećenje cijevi bilo manje. Međutim, nakon povećanja pritiska došlo je do novih oštećenja na problematičnom području. Uslijed oštećenja nastala je praznina duga gotovo dva metra.
Manje od kilometra od mjesta curenja prolazila je jedna od dionica Transsibirske željeznice. Smjesa koja je iscurila taložila se u nizini nedaleko od željezničkih tračnica, stvarajući svojevrsni oblak plina. Najmanja iskra bila je dovoljna da se područje pretvori u vatreni pakao.
Tijekom ta tri sata, dok se plin nakupljao u blizini magistralne pruge, vlakovi su više puta prolazili tim područjem. Neki su vozači prijavili dispečeru o velikom zagađenju plinom u tom području. Međutim, željeznički dispečer nije poduzeo nikakve mjere, budući da nije imao kontakt s operaterima cjevovoda, te se na vlastitu odgovornost i rizik nije usudio usporiti promet duž Transsibirske željeznice.
U to su se vrijeme dva vlaka kretala jedan prema drugome. Jedan je išao iz Novosibirska u Adler, drugi se vraćao u suprotnom smjeru, iz Adlera u Novosibirsk. Zapravo, njihov sastanak na ovom mjestu nije bio zakazan. No, vlak koji je vozio iz Novosibirska neočekivano je kasnio na jednoj od stanica zbog činjenice da je jedna od trudnih putnica dobila trudove.

Nesreća

Oko 1:10 minuta 4. lipnja (u Moskvi je još bila kasna večer 3. lipnja), dva su se vlaka susrela na stanici. Već su se počeli razilaziti kad se začula snažna eksplozija. Njegova je snaga bila tolika da se plameni stup vidio nekoliko desetaka kilometara od epicentra. I u gradu Asha, koji se nalazi 11 kilometara od eksplozije, gotovo svi stanovnici su se probudili, jer je udarni val razbio stakla na mnogim kućama.
Mjesto eksplozije bilo je na teško dostupnom području. U neposrednoj blizini nije bilo naseljenog mjesta, a uokolo je bila šuma, što je otežavalo promet vozila. Stoga prve ekipe liječnika nisu odmah stigle. Osim toga, prema sjećanjima liječnika koji su prvi stigli na mjesto nesreće, ostali su šokirani jer nisu očekivali da će vidjeti ovako nešto. Bili su na pozivu za požar u putničkom vagonu i bili su spremni na određeni broj žrtava, ali ne i na apokaliptičnu sliku koja im se ukazala pred očima. Moglo bi se pomisliti da su usred eksplozije atomske bombe.
Snaga eksplozije bila je oko 300 tona TNT-a. U krugu od nekoliko kilometara uništena je cijela šuma. Umjesto drveća, iz zemlje su virili plameni štapovi. Uništeno je nekoliko stotina metara željezničke pruge. Tračnice su bile iskrivljene ili su ih uopće nema. U krugu od nekoliko kilometara od eksplozije srušeni su ili teško oštećeni električni stupovi. Posvuda su ležale stvari, dijelovi kočija, tinjajući ostaci pokrivača i madraca, dijelovi tijela.
U dva vlaka bilo je ukupno 38 automobila, 20 u jednom i 18 u drugom vlaku. Nekoliko je vagona uništeno do neprepoznatljivosti, ostale je zahvatio plamen i izvana i iznutra. Neke od automobila eksplozija je jednostavno izbacila s tračnica na nasip.
Kad su se razjasnili monstruozni razmjeri tragedije, hitno su pozvani svi liječnici, vatrogasci, policajci i vojnici iz svih naselja u okolici. Pratili su ih i mještani koji su pomagali kako su mogli. Žrtve su automobilima prebačene u bolnice u Ashi, odakle su helikopterom prebačene u klinike u Ufi. Sutradan su tamo počeli stizati stručnjaci iz Moskve i Lenjingrada.


Oba vlaka su bili "odmarališni" vlakovi. Sezona je već počela, ljudi s cijelim obiteljima putovali su na jug, pa su vlakovi bili krcati. Ukupno je u oba vlaka bilo više od 1300 ljudi, uključujući i putnike i osoblje vlaka. Više od četvrtine putnika bila su djeca. Ne samo oni koji putuju s roditeljima, već i oni koji idu u pionirske kampove. U Čeljabinsku je za jedan od vlakova bio priključen vagon u kojem su hokejaši omladinskog pogona čeljabinskog Traktora putovali prema jugu.
Prema različitim procjenama, poginulo je između 575 i 645 ljudi. Ovakav rasprostranjenost objašnjava se činjenicom da se u to vrijeme nisu izdavale posebne karte za malu djecu, pa bi broj poginulih mogao biti veći od službeno objavljenih 575 osoba. Osim toga, u vlaku bi moglo biti i zečeva. Karte za “odmarališne” vlakove rasprodale su se brzo i nisu ih svi imali dovoljno, pa je postojala neizgovorena praksa putovanja u kupeu konduktera. Naravno, uz određenu naknadu samim kondukterima. Gotovo trećina poginulih, 181 osoba, bila su djeca. Od deset hokejaša Traktora koji su putovali u prikolici, preživio je samo jedan mladić. Alexander Sychev dobio je ozbiljne opekline na leđima, ali se uspio oporaviti, vratiti sportu i nastupati na najvišoj razini do 2009. godine.
Više od 200 ljudi umrlo je izravno na licu mjesta. Ostali su umrli u bolnicama. Više od 620 ljudi je ozlijeđeno. Gotovo svi su zadobili ozbiljne opekline, mnogi su ostali invalidi. Samo je nekoliko desetaka sretnika uspjelo preživjeti, a da nisu teže ozlijeđeni.

Posljedice

Popodne 4. lipnja na mjesto katastrofe stigao je Mihail Gorbačov u pratnji članova vladine komisije za istraživanje nesreće, na čelu s Genadijem Vedernikovim. Glavni tajnik ustvrdio je da je katastrofa moguća zbog neodgovornosti, neorganiziranosti i lošeg upravljanja dužnosnika.
To je već bilo razdoblje glasnosti pa se o ovoj katastrofi, za razliku od mnogih drugih, nije šutjelo i medijski popraćeno. Po svojim posljedicama nesreća kod Ufe postala je najveća katastrofa u povijesti domaćih željeznica. Njegove žrtve bile su gotovo isto toliko ljudi koliko je umrlo tijekom cijelog postojanja željeznica u Ruskom Carstvu (više od 80 godina).
Isprva se ozbiljno razmatrala verzija terorističkog napada, no kasnije se od nje odustalo u korist eksplozije plina zbog curenja plinovoda. Međutim, nikada nije utvrđeno što je točno uzrokovalo eksploziju: opušak izbačen kroz prozor vlaka ili slučajna iskra iz strujnog kolektora jedne od električnih lokomotiva.
Nesreća je imala toliki odjek da je istraga ovoga puta svim silama pokazala da namjerava privesti pravdi sve krivce, bez obzira na njihove zasluge. Isprva se doista činilo da progon “skretničara” neće biti moguć. Istraga je bila od interesa za vrlo visoke dužnosnike, sve do zamjenika ministra naftne industrije Shahena Dongaryana.
Tijekom istrage postalo je jasno da je cjevovod ostao gotovo bez nadzora. Kako bi se uštedio novac, otkazane su gotovo sve dijagnostičke tvrtke, od telemetrijskog sustava do alata za indeksiranje stranica. Zapravo, linija je bila napuštena; nitko se o njoj nije brinuo.
Kao što to često biva, krenuli smo vrlo žustro, ali onda su stvari zastale. Ubrzo su počele razne vrste političkih i ekonomskih kataklizmi povezanih s raspadom SSSR-a, a katastrofa se postupno počela zaboravljati. Prvo sudsko ročište u slučaju nije održano u SSSR-u, već u Rusiji 1992. godine. Zbog toga su materijali poslani na daljnju istragu, a sama istraga je naglo promijenila smjer i među umiješanim u slučaj nestale su visokopozicionirane osobe. A glavni optuženi nisu bili oni koji su plinovodom upravljali kršeći osnovne sigurnosne zahtjeve, nego radnici koji su popravljali dionicu.
Godine 1995., šest godina nakon tragedije, održano je novo suđenje. Među optuženima su bili radnici remontne ekipe koji su radili diverziju na radilištu, kao i njihovi nadređeni. Svi su proglašeni krivima. Nekoliko ljudi je odmah amnestirano, ostali su dobili kratke kazne, ali ne u logoru, već u koloniji-naselju. Blaga kazna prošla je gotovo nezapaženo. Tijekom proteklih šest godina u zemlji su se dogodile mnoge katastrofe, a strašna katastrofa u blizini Ufe za to je vrijeme nestala u pozadini.

Prije 27 godina dogodila se jedna od najgorih željezničkih nesreća na 1710 km Transsibirske željeznice. Prema različitim procjenama, tragedija je odnijela živote od 575 do 645 ljudi, među njima 181 dijete, 623 osobe ostale su s invaliditetom. AiF-Chelyabinsk obnovio je kronologiju događaja i poslušao priče očevidaca.

19:03 (po lokalnom vremenu)

U 2016. godini 29 ljudi – prijatelja i rodbine žrtava – putovat će 1.710 km do spomenika. Do perona će ih odvesti poseban vlak.

Brzi vlak broj 211 Novosibirsk - Adler krenuo je iz Čeljabinska.

Vlak je u Čeljabinsk kasnio sat i pol. Na stanici Chelyabinsk-Glavny, vagon br. 0, u kojem su putovali učenici škole br. 107 i omladinski hokejaški tim Traktor 73, pričvršćen je za stražnji dio vlaka, dok je prema sigurnosnim propisima vagon s djecom treba biti na čelu vlaka. Vlak ima ukupno 20 vagona.

22:00

Vlakovno osoblje jednog od vlakova u prolazu upozorava dispečera na miris plina u području 1710 km. Promet nije zaustavljen, odlučeno je da se problem riješi ujutro.

23:41

Brzi vlak broj 212 Adler - Novosibirsk polazi iz Ufe. Vlak je kasnio više od sat vremena kada je stigao u Ufu. Sastoji se od 17 vagona.

0:51

Brzi vlak broj 211 stiže na stanicu Asha. Vlak je putovao do Ashe kurirskom brzinom, a zaostatak za voznim redom iznosio je samo 7 minuta. Ali ovdje je vlak ostao dulje od očekivanog: jedan od malih putnika dobio je temperaturu.

1:05

Brzi vlak broj 212 nastavio je do stanice Ulu-Telyak sporednom prugom, prestigavši ​​teretni vlak s naftnim derivatima.

1:07

Tlak u cjevovodu pada. Pod utjecajem visokih vanjskih temperatura (tada je bilo trideset Celzijevih stupnjeva) oko 70% tekućih ugljikovodika koji su uspjeli iscuriti iz cijevi prešlo je u plinovito stanje. Pokazalo se da je smjesa teža od zraka, počela je puniti udubljenje.

1:13

Dva vlaka ulaze u gusti bijeli oblak. Pruga se našla u samom središtu kontinuirane zone kontaminacije plinom (ukupna površina zone je oko 250 hektara).

1:14

Dolazi do eksplozije. Pretpostavlja se da iskra iz strujnog kolektora jedne od lokomotiva dovodi do detonacije plinske smjese. Počinje vatra. Nestaje napon iz kontaktne mreže i pali se željeznički alarm. Eksplozija je bila toliko jaka da su oplate osobnih automobila bile razbacane na udaljenosti od 6 km, a razbijeni su prozori na kućama u krugu od 12 km od epicentra.

Eksplozija je vagone izbacila s tračnica. Fotografija: Fotografija s dloadme.net

“Moj rođak, istih godina, bio je u posjetu svojoj baki u selu Kaznenog zakona okruga Ashinsky, oko 6-7 km zračne linije od mjesta tragedije. Na ulazu u njezinu kuću bila su hrastova vrata sa snažnom kovanom kukom. Uvijek ga je stavljala na omču. Kad je udarni val prošao, kuka se savila i vrata su se otvorila u djeliću sekunde. Moja baka i moj brat su prestrašeni skočili. Imali smo tada 13 godina,” kaže čitatelj AiF-a Alexey.

1:20

Lokalno stanovništvo počinje priskakati u pomoć putnicima. Prevoze ljude u Asha kolicima, automobilima i autobusima.

1:45

Poziv dolazi na konzolu 03 službe hitne pomoći u Ufi: "Kočija gori u Ulu-Telyaku!" Počinje priprema mjesta u bolnicama u Ufi i Čeljabinsku. Ubrzo se doznaje da je gotovo cijela posada izgorjela. Kola hitne pomoći teško se probijaju do mjesta tragedije vođena golemim sjajem požara koji se vidi desetcima kilometara daleko.

2:30

Na mjesto eksplozije počinju pristizati prve vatrogasne ekipe i kola hitne pomoći iz obližnjih naselja. Lokalno stanovništvo pomaže liječnicima u rastavljanju tijela poginulih i ranjenih.

5:00

Vlakovi za gašenje požara i oporavak stižu na 1710 km. Ali nisu mogli odmah početi popravljati platno. Vatra je još uvijek gorjela svuda uokolo.

“Živio sam u Zlatoustu, tada sam tek završio obuku za pomoćnika strojovođe električne lokomotive i bio sam slobodni dopisnik novina. Rano ujutro su me probudili sa zahtjevom da odem na mjesto nesreće i prikupim podatke o stanovnicima Zlatousta koji su putovali ovim vlakovima. Prvo što sam vidio na licu mjesta bila je srušena i spaljena šuma. Miris paljevine i pepela u zraku. Spustio sam se niz planinu do željezničke pruge kroz ovu spaljenu šumu. Ispod planine, gdje su nekada bile pruge, bio je nered od vlakova,” prisjeća se Jurij Rusin.

7:00

Do tada su svi živi već bili odvedeni u medicinske ustanove stanice Ulu-Telyak, selo Ashi. Iglino, Katav-Ivanovsk. Odatle su najteži helikopterima poslani u Ufu, Čeljabinsk, Jekaterinburg, Samaru i Moskvu. Mjesto eksplozije je ogradjeno.

Teško je govoriti o tome što je i kako tamo bilo”, kaže Jurij Rusin. - Helikopteri su stalno slijetali i uzlijetali. U bolnicama je bilo mnogo ljudi koji su tražili svoje najmilije. Popisi su bili nepotpuni i stalno su se mijenjali. Neke žrtve nisu mogle izgovoriti svoje ime, ili su ga imale poteškoća u izgovoru, a liječnici su ga zapisali s greškama. Ali najgore je bilo kada su podaci o osobi bili na popisima živih, voljeni su uzdahnuli s olakšanjem, a nakon nekog vremena primili su strašnu vijest o smrti. A u isto vrijeme, vojska je radila na mjestu nesreće, prosijavala zemlju kako bi pronašla ostatke ljudskih tijela.

8:00

Na radiju je poziv na darivanje krvi. Prije svega su primani oni koji su preživjeli opeklinsku bolest, njihova je krv bila najvrjednija. Doktori podsjećaju da su samo Ašani u prvim satima darovali oko 140 litara.

Među žrtvama je bilo i mnogo djece. Foto: AiF/ Foto Alexander Firsov

“Tada sam bio traumatolog početnik, u ožujku 1989. došao sam u centar za opekline, au lipnju se sve to dogodilo. I sve što sam naučio u medicinskoj školi morao sam primijeniti praktično u borbenim uvjetima. Današnji dan, 4. lipnja, ostao je zapamćen po tome što je bilo jako vruće, sunčano, suho, a priljev ozlijeđenih bio je gotovo tri puta veći od uobičajenog. Tada sam radila u hitnoj bolnici broj 6. Obično, ako dođe četrdesetak ljudi na smjenu, taj dan dođe oko 120 ljudi. Kad sam došao na Hitnu, čuo sam da se opeklinski centar podiže i da svi otpuštaju... Shvatili smo da se dogodila neka katastrofa, ali još se ništa konkretno ne zna. Tada je odlučeno da se svi opečeni pacijenti skupe na jedno mjesto, au ovoj sedmokatnoj medicinskoj zgradi 6. bolnice počeli su napuštati sve odjele i sve sobe. U biti, cijela ova zgrada je pretvorena u jedan veliki centar za opekline," prisjeća se Mikhail Korostelev, plastični kirurg, kombustiolog, liječnik najviše kategorije.

16:00

Požar je konačno ugašen, svi izvori su pogašeni. Započeli su radovi na obnovi željezničke pruge.

21:00

Na brzinu su postavljene nove tračnice. Prvi vlakovi počeli su prometovati dionicom Asha - Ulu-Telyak.

“Proveo sam više od tri dana na mjestu tragedije, ali nisam bio umoran. U stožeru na mjestu katastrofe ponudili su mi da odletim u Čeljabinsk. Letjeli smo s dva helikoptera. Jedna je djevojčica, drugi dječak, evakuirani su u centar za opekotine. Sletjeli smo na aerodrom i bilo je puno ambulantnih kola. Nažalost, jedno od djece je preminulo u zraku. Prije nego što je helikopter poletio, prišao mi je jedan čovjek i zamolio me da sa sobom ponesem veliku ikonu. Pitao sam ga zašto je vodi negdje? Odgovor je bio jednostavan: "Samo uzmi, pa ćeš sam shvatiti." Ova ikona je bila u mom domu tri mjeseca, a onda me je nešto ponukalo, i predao sam je hramu u izgradnji u Zlatoustu,” - Jurij Rusin kaže.

Na mjestu stradanja podignuto je spomen obilježje na koje svake godine dolazi rodbina stradalih. Foto: Službene stranice HK "Traktor"

“Sjećam se da je stigao tim engleskih liječnika: kirurzi, anesteziolozi, psihijatri. Radili su, kako kažu, punim kapacitetom: radili su operacije, sudjelovali u obilascima, dežurali. Stigli su sa svojim instrumentima, potrošnim materijalom, i tada su imali jednokratne šprice, a mi smo šprice i dalje iskuhavali... Prvih 10 dana nakon katastrofe svi liječnici u centru radili su neumorno, samo s pauzom od sat vremena. kratko drijemanje. Nakon 10 dana samo sam se srušio i spavao skoro cijeli dan. Zatim - natrag na posao. Nakon 10 dana završila je glavna ludnica, ritam rada postupno se smirio, a svi su inspektori otišli. U kolovozu su počeli popravljati odjele u ovoj zgradi, a krajem rujna otpuštene su i posljednje žrtve,” - Mikhail Korostelev dijeli svoja sjećanja.

“Otprilike tjedan ili dva nakon eksplozije moji roditelji i ja putovali smo vlakom ujutro. Bilo je užasno strašno. Hektari spaljene zemlje. Vlak je stao i dugo pištao. Postalo je zastrašujuće zbog razmjera tragedije. Svi ljudi u kočiji su utihnuli.” prisjetit će se naš čitatelj Alexey.

• 
  © wikimapia.org
• 
  © Fotografija sa stranice young.rzd.ru
• 
  © wikimapia.org
• 
  © Fotografija s dloadme.net
• 
  © Fotografija sa stranice www.chuchotezvous.ru
• 
  © AiF / Foto Alexander Firsov
• 
  © AiF / Foto Alexander Firsov
• 
  © AiF / Foto Alexander Firsov
• 
  © AiF / Foto Alexander Firsov
• 
  © AiF / Foto Alexander Firsov
• 
  © AiF / Foto Alexander Firsov
• © AiF / Foto Alexander Firsov
• 
  © AiF / Foto Alexander Firsov
• 
  © AiF / Foto Alexander Firsov
• 
  ©

Dvije željezničke nesreće, spojene datumom 4. lipnja i razdvojene razdobljem od godinu dana. Nitko od njih nije dobio objašnjenje što se točno dogodilo.

Prvi je odnio živote 91 osobe, uključujući 17 djece. Ozlijeđeno je oko 800 ljudi. Pogođeno je 1500 ljudi, od kojih je 823 ostalo bez krova nad glavom. U drugom je poginulo 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, a ozlijeđeno više od 600. O čemu se radi? Vjerojatne verzije, moguće uzroke i iskaze očevidaca sakupili smo u jednom članku. Kao što se obično događalo u SSSR-u, vodstvo je učinilo sve kako bi šutjelo, lažno predstavljalo i zbunjivalo ljude.

Željeznička nesreća u Arzamasu

Gotovo tri desetljeća prošla su od tragedije u Arzamasu, kada je, prema službenoj verziji, vlak s eksplozivom eksplodirao gotovo u središtu grada, usmrtivši stotinjak ljudi, ostavivši tisuće građana bez krova nad glavom. Stanovnici Arzamasa su preživjeli, uništenje je eliminirano, ceste i kuće su obnovljene. Ali iz sjećanja očevidaca tragedije ne možete izbrisati niti jedan trenutak tog ljetnog dana.

Subotnje jutro, 4. lipnja 1988., nije najavljivalo ništa loše. Bilo je samo vruće - temperatura je išla preko 40 stupnjeva. Teretni vlak prelazio je prijelaz malom brzinom - 22 kilometra na sat. I odjednom - snažna eksplozija. U zrak su odletjela tri vagona sa 120 tona eksploziva, kako su tada pisale novine, namijenjenog geolozima, rudarima i građevinarima.

Još nije utvrđeno što je uzrokovalo eksploziju. Bilo je pokušaja da se krivnja svali na željezničare: kažu da je do eksplozije došlo na tračnicama, što znači da su krivi prijevoznici. Međutim, iskusni stručnjaci to nisu potvrdili. Ostale su i druge verzije. Uključujući spontano sagorijevanje eksploziva zbog kršenja pravila utovara, curenje plina iz plinovoda položenog ispod željezničkih tračnica. Prema tehničkim uvjetima plinovod bi trebao ležati ispod tračnica na dubini od najmanje pet metara, no pokazalo se da je položen na dubini od samo jednog i pol metra.

Ivan Skljarov (koji je kasnije postao guverner) tada je 1988. godine bio predsjednik izvršnog odbora grada Arzamasa i upravo je on bio odgovoran za otklanjanje posljedica eksplozije. Rekao je da je tragedija prvenstveno povezana s politikom. Oni koji su otklanjali posljedice katastrofe podsjećaju da je tada moglo biti puno više žrtava. O tome svjedoče dvije činjenice. Prvo je nekoliko minuta prije eksplozije još jedan vlak sa streljivom napustio stanicu. Drugo, ono na što svi obraćaju pažnju je da je kilometar od prijelaza bilo skladište nafte. Da se eksplozija dogodila tri minute kasnije, pola grada bi bilo uništeno. Tako su novine tih dana pisale o tragediji.

Od službenika: Dana 4. lipnja 1988. u 9.32, pri približavanju stanici Arzamas-1 teretnog vlaka koji je vozio iz Dzeržinska u Kazahstan, dogodila se eksplozija u tri vagona s 18 tona industrijskog eksploziva namijenjenog rudarskim poduzećima na jugu zemlje. Tragedija je odnijela živote 91 osobe, uključujući 17 djece. Ozlijeđeno je oko 800 ljudi. Pogođeno je 1500 obitelji, od kojih su 823 ostale bez krova nad glavom. Uništeno je 250 metara željezničke pruge, željeznička stanica i kolodvorske zgrade, te obližnji stambeni objekti. Teško je oštećen plinovod koji prolazi ispod pruge. U prekidu su trafostanice, visokonaponski vodovi, distribucijska mreža i vodoopskrbni sustavi. Na pogođenom području bilo je 160 industrijskih i gospodarskih objekata. Dvije bolnice, 49 dječjih vrtića, 69 trgovina, devet kulturnih objekata, 12 poduzeća, pet skladišta i baza te 14 škola oštećeni su različitog stupnja. U eksploziji su uništena i oštećena 954 stambena objekta, od kojih je 180 bilo nepopravljivo.

Lupati djecu

U njegovom epicentru radili su samo jaki ljudi. 4. lipnja 1988. stanovnik Arzamasa Sasha Sukonkin imao je samo dva mjeseca. Preko noći je ostao bez oca i majke. Ostali su sami sa sestrom na brizi bake koja je radila kao poštar. Jedna misao nije napuštala staricu: “Kad bih samo mogla odgojiti svoje unuke, kad bih ih samo mogla postaviti na noge...” Odgojila je, kako kažu, jako dobre ljude, Sasha studira na fakultetu, njegov sestra je također samostalna osoba, već ima svoju obitelj u kojoj odrasta malo dijete.

Maria Afanasyevna Shershakova sretna je zbog njih. Sada je u mirovini, ali tada, prije 20 godina, kao voditeljica odjela za pisma i pritužbe Gradskog komiteta KPSS-a, našla se u samom epicentru ljudske boli i tuge. Povezala je baku s unucima. Zagrlila je petnaestogodišnjakinju, koja je ponavljala: “Molim te, nazovi bolnicu, možda je tata tamo...” I nije joj se usudila reći da tatu mora potražiti u mrtvačnici, već je bilo poznato da se vozio u autu s drugim graditeljima u seoski dječji kamp, ​​definitivno je umro. Majka djevojčice u to je vrijeme bolovala od srčanog udara, a njezinog su starijeg brata morali pozvati iz vojske da identificira oca... Pomogla je da se obitelj Yamov, koja je izgubila i odrasle i djecu, ponovno okupi.. .

Bilo je mnogo ljudi poput Marije Afanasjevne u Arzamasu u tragičnom trenutku njegove povijesti. Igrom slučaja, 1988. godine u Arzamasu se dogodila eksplozija. Ali vjerojatno nikada nećemo biti imuni na takve katastrofe koje je uzrokovao čovjek. Štoviše, sa sve većim propadanjem tehničkog voznog parka zemlje, a da budemo iskreni, i našom neodgovornošću, opasnost se samo povećava. To znači da se moramo podsjetiti na tužne događaje iz ruske povijesti, iako život ipak pobjeđuje...

Željeznička nesreća u blizini Ufe

Najveća željeznička nesreća u povijesti Rusije i SSSR-a dogodila se 4. lipnja 1989. u Iglinskom okrugu Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha (Čeljabinska oblast) na dionici Asha - Ulu-Telyak. U trenutku nadolazećeg prolaska dvaju putničkih vlakova br. 211 “Novosibirsk - Adler” i br. 212 “Adler - Novosibirsk” dogodila se snažna eksplozija. Ubijeno je 575 osoba (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, više od 600 je ranjeno.

Željeznička nesreća kakvu svijet još nije poznavao dogodila se u Baškiriji u noći s 3. na 4. lipnja 1989. godine. Brzi vlakovi 211 i 212 prije 18 godina nisu se smjeli susresti na zlosretnom 1710. kilometru, gdje je došlo do curenja plina na produktovodu. Vlak iz Novosibirska je kasnio. Vlak broj 212 Adler - Novosibirsk jurio je prema nama punom brzinom.

Službena verzija glasi ovako. Vrijeme je bilo mirno. Plin koji je tekao odozgo ispunio je cijelu nizinu. Strojovođa teretnog vlaka, koji je neposredno prije eksplozije prošao 1710. kilometar, javio je komunikacijom da je na ovom mjestu došlo do velikog zagađenja plinom. Obećali su da će to shvatiti...

Na dionici Asha-Ulu-Telyak u blizini Zmeinaya Gorka kola hitne pomoći zamalo su se promašila, ali je došlo do strašne eksplozije, a zatim još jedne. Sve okolo bilo je ispunjeno plamenom. Sam zrak postao je vatra. Po inerciji su se vlakovi otkotrljali iz zone intenzivnog gorenja. Zadnji vagoni obaju vlakova izbačeni su s pruge. Vučenoj “nulti” vagonu je udarni val otkinuo krov, a one koji su ležali na gornjim policama odbacio je na nasip.

Sat pronađen u pepelu pokazivao je 1.10 po lokalnom vremenu. Ogromni bljesak vidio se desetcima kilometara daleko. Do sada misterij ove strašne katastrofe zabrinjava astrologe, znanstvenike i stručnjake. Kako se dogodilo da su se dva zakašnjela vlaka blizanca Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk susrela na opasnom mjestu gdje je curio produktovod? Zašto je došlo do iskre? Zašto su u paklu završili vlakovi u kojima je ljeti bilo najviše ljudi, a ne, primjerice, teretni? I zašto je plin eksplodirao kilometar dalje od mjesta curenja? Broj poginulih još uvijek nije pouzdano poznat - u vagonima u sovjetsko vrijeme, kada imena nisu bila stavljena na karte, mogao je biti ogroman broj "zečeva" koji su putovali na blagoslovljeni jug i vraćali se natrag.

“Plamenovi su se uzdigli u nebo, postalo je svijetlo kao dan, mislili smo, bacili smo atomsku bombu”, kaže Anatolij Bezrukov, lokalni policajac u Odjelu unutarnjih poslova Iglinsky, stanovnik sela Krasni Voskhod. “Na požarište smo pohrlili automobilima i traktorima. Oprema se nije mogla popeti uz strmu padinu. Počeli su se uspinjati uz strminu - posvuda unaokolo bili su borovi kao spaljene šibice. Dolje smo vidjeli otrgnuti metal, oborene stupove, stupove za prijenos struje, komade tijela... Jedna žena je visjela na brezi rasporenog trbuha. Uz strminu iz vatrenog meteža puzao je starac kašljući. Koliko je godina prošlo, a on mi još stoji pred očima. Tada sam vidio da čovjek gori poput plina plavim plamenom.

U jedan sat ujutro, u pomoć mještanima stigli su tinejdžeri koji su se vraćali iz diskoteke u selu Kazayak. Sama su djeca, usred siktavog metala, pomagala zajedno s odraslima.

Prvo su pokušali iznijeti djecu”, kaže Ramil Khabibullin, stanovnik sela Kazayak. “Odrasle su jednostavno odvukli s vatre. I jauču, plaču i traže da ih nečim pokriju. Čime ćete ga prekriti? Skinuli su se.

Ranjenici su u stanju šoka puzali u vjetrometinu i tražili su ih jaucima i kricima.

“Uhvatili su čovjeka za ruke, za noge, a koža mu je ostala u rukama...”, rekao je vozač Urala Viktor Titlin, stanovnik sela Krasni Voshod. “Cijelu noć, do jutra, odvozili su unesrećene u bolnicu u Ashi.

Vozač državnog farmskog autobusa, Marat Sharifullin, napravio je tri putovanja, a zatim je počeo vikati: "Neću više ići, donosim samo leševe!" Putem su djeca vrištala i tražila nešto za piće, opečena koža se lijepila za sjedala, a mnogi nisu preživjeli put.

"Automobili nisu išli na planinu, morali smo sami nositi ranjenike", kaže Marat Jusupov, stanovnik sela Krasni Voskhod. - Nošeni su na košuljama, dekama, presvlakama za sjedala. Sjećam se jednog momka iz sela Maisky, on, tako zdrav čovjek, nosio je tridesetak ljudi. Obliven krvlju, ali nije stao.

Sergej Stolyarov napravio je tri vožnje električnom lokomotivom s ranjenima. Na stanici Ulu-Telyak, on, vozač s dvomjesečnim iskustvom, propustio je 212. sanitetsko vozilo i krenuo za njim u teretni vlak. Nekoliko kilometara kasnije vidio sam ogroman plamen. Nakon što je otkačio rezervoare za naftu, počeo se lagano voziti do prevrnutih automobila. Na nasipu su se poput zmija uvijale nadzemne žice kontaktne mreže otkinute udarnim valom. Nakon što je izgorjele ljude odnio u kabinu, Stolyarov je prešao na sporedni kolosijek i vratio se na mjesto katastrofe s već pričvršćenom platformom. Pokupio je djecu, žene, muškarce koji su postali nemoćni i tovario, tovario... Vratio se kući - košulja mu kao kolac od zgrušane krvi tuđe.

"Sva seoska oprema je stigla, prevezena je na traktorima", prisjetio se predsjednik kolektivne farme Krasni Voshod, Sergej Kosmakov. - Ranjenici su poslani u seoski internat, gdje su ih djeca previla...

Specijalizirana pomoć stigla je mnogo kasnije - nakon sat i pol do dva.

"U 1.45 ujutro kontrolna ploča primila je poziv da gori kočija u blizini Ulu-Telyaka", kaže Mihail Kalinjin, viši liječnik u smjeni hitne pomoći u gradu Ufi. — Deset minuta kasnije razjasnili su da je cijeli vlak izgorio. Sva dežurna vozila hitne pomoći su uklonjena s linije i opremljena gas maskama. Nitko nije znao kamo ići, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Automobili su samo krenuli u buktinju...

“Izašli smo iz auta u pepeo, prvo što smo vidjeli bila je lutka i odsječena noga...”, rekao je liječnik hitne pomoći Valery Dmitriev. "Ne mogu zamisliti koliko sam injekcija protiv bolova morao dati." Kad smo krenuli s ranjenom djecom, dotrčala mi je žena s djevojčicom u naručju: “Doktore, uzmite. I majka i otac bebe su umrli.” U autu nije bilo mjesta, pa sam djevojku posjela sebi u krilo. Bila je umotana u plahtu do brade, glava joj je bila sva spaljena, kosa joj je bila ukovrčana u pečene kolutove - kao u janjetine, a mirisala je na pečenu janjetinu... Još ne mogu zaboraviti ovu djevojčicu. Na putu mi je rekla da se zove Zhanna i da ima tri godine. Moja kći je tada bila istih godina.

Pronašli smo Zhannu koju je liječnik hitne pomoći Valery Dmitriev izveo iz pogođenog područja. U knjizi sjećanja. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rođena 1986., nije bila suđena da postane nevjesta. U dobi od tri godine umrla je u Dječjoj republikanskoj bolnici u Ufi.

Drveće je padalo kao u vakuumu. Na mjestu tragedije osjećao se jak miris leševa. Vagoni, iz nekog razloga hrđave boje, ležali su nekoliko metara od tračnica, spljošteni i savijeni. Teško je čak i zamisliti koja bi temperatura mogla natjerati željezo da se tako migolji. Nevjerojatno je da u ovom požaru, na tlu koje se pretvorilo u koks, gdje su električni stupovi i pragovi iščupani, ljudi još mogu ostati živi!

"Vojska je kasnije utvrdila: snaga eksplozije bila je 20 megatona, što odgovara polovici atomske bombe koju su Amerikanci bacili na Hirošimu", rekao je Sergej Kosmakov, predsjednik seoskog vijeća "Red Sunrise".

“Otrčali smo na mjesto eksplozije - stabla su padala kao u vakuumu - u središte eksplozije. Udarni val bio je toliko snažan da je popucalo staklo na svim kućama u krugu od 12 kilometara. Dijelove vagona pronašli smo na udaljenosti od šest kilometara od epicentra eksplozije.

“Pacijente su dovozili na kiperima, na kamionima jedan pored drugog: žive, onesviještene, već mrtve...”, prisjeća se reanimator Vladislav Zagrebenko. — Utovarili su u mraku. Razvrstani su po principu vojnog saniteta. Teško ranjene - sa stopostotnim opeklinama - polažu na travu. Nema vremena za ublažavanje boli, ovo je zakon: ako pomogneš jednome, izgubit ćeš dvadeset. Kad smo prolazili katovima bolnice, osjećali smo se kao da smo u ratu. Na odjelima, po hodnicima, u dvorani bili su crnci s teškim opeklinama. Nikada nisam vidio ovako nešto, iako sam radio na intenzivnoj njezi.

U Čeljabinsku, djeca iz škole br. 107 ukrcala su se na nesretni vlak koji je krenuo u Moldaviju na rad u radnom logoru u vinogradima. Zanimljivo je da je ravnateljica škole Tatyana Viktorovna Filatova još prije polaska otrčala do upraviteljice stanice kako bi je uvjerila da zbog sigurnosnih propisa vagon s djecom treba smjestiti na početak vlaka. Nisam bio uvjeren ... Njihova "nulta" kočija bila je pričvršćena za sam kraj.

"Ujutro smo saznali da je od naše prikolice ostala samo jedna platforma", kaže Irina Konstantinova, ravnateljica škole br. 107 u Čeljabinsku. - Od 54 osobe preživjelo ih je 9. Ravnateljica - Tatyana Viktorovna ležala je na donjoj polici sa svojim 5-godišnjim sinom. Tako su njih dvoje umrli. Ni naš vojni instruktor Jurij Gerasimovič Tulupov ni omiljena učiteljica djece Irina Mihajlovna Strelnikova nisu pronađeni. Jednog srednjoškolca prepoznali su samo po satu, drugog po mreži u koju su mu roditelji stavili hranu za put.

“Srce mi se steglo kada je stigao vlak s rodbinom žrtava”, rekao je Anatolij Bezrukov. “S nadom su virili u vagone, zgužvane poput papirića. Starije žene puzale su s plastičnim vrećicama u rukama, nadajući se da će pronaći barem nešto što je ostalo od njihovih rođaka.

Nakon odvoženja ranjenika skupljani su spaljeni i izmrcvareni komadi njihovih tijela - ruke, noge, ramena skupljani su po šumi, skidani sa drveća i stavljani na nosila. Do večeri, kada su hladnjače stigle, takvih nosila s ljudskim ostacima bilo je oko 20. Ali čak i u večernjim satima vojnici civilne zaštite nastavili su rezačima vaditi ostatke mesa zalijepljenog u željezo iz automobila. Na posebnu hrpu stavljaju stvari nađene u okolici - dječje igračke i knjige, torbe i kofere, bluze i hlače, iz nekog razloga cijele i neozlijeđene, čak ni spaljene.

Salavat Abdulin, otac preminule srednjoškolke Irine, u pepelu je pronašao njenu šnalu za kosu, koju je sam popravio prije puta, i njenu košulju.

“Kći nije bila na popisima preživjelih”, prisjetit će se kasnije. “Tražili smo je tri dana po bolnicama. Bez tragova. I onda smo supruga i ja prolazili po hladnjačama... Tamo je bila jedna djevojka. Po godinama je slične našoj kćeri. Nije bilo glave. Crno kao tava. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo ni nogu...

A u Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari hitno su oslobođena mjesta u bolnicama. Za dovoz ranjenika iz bolnica Asha i Iglino u Ufu korištena je helikopterska škola. Automobili su sletjeli u središtu grada u parku Gafuri iza cirkusa - ovo mjesto u Ufi i danas se naziva "heliodrom". Automobili su polijetali svake tri minute. Do 11 sati svi unesrećeni su prevezeni u gradske bolnice.

"Prvi pacijent primljen je kod nas u 6:58 ujutro", rekao je voditelj centra za opekline u Ufi, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Od osam ujutro do ručka bio je veliki priljev žrtava. Opekline su bile duboke, gotovo svi su imali opekline gornjih dišnih puteva. Polovici žrtava opečeno je više od 70% tijela. Naš centar je tek bio otvoren, na zalihama je bilo dovoljno antibiotika, krvnih pripravaka i fibrinske folije koja se nanosi na opečenu površinu. Do ručka su stigle ekipe liječnika iz Lenjingrada i Moskve.

Među žrtvama je bilo i mnogo djece. Sjećam se da je jedan dječak imao dvije majke, od kojih je svaka bila sigurna da joj je sin u kolijevci... Dvije su majke odjednom tražile jedno dijete.

U stožeru je ovih dana vladala nepodnošljiva situacija. Žene su se uhvatile za najmanju nadu i dugo nisu napuštale liste, padajući u nesvijest. Otac i mlada djevojka koji su drugi dan nakon tragedije stigli iz Dnjepropetrovska, za razliku od ostale rodbine, blistali su od sreće. Došle su vidjeti sina i supruga, mladu obitelj s dvoje djece.

"Ne trebaju nam popisi", odmahuju rukom. “Znamo da je preživio.” Pravda je na prvoj stranici napisala da je spašavao djecu. Znamo što leži u bolnici 21.

Doista, mladi časnik Andrej Dontsov, koji se vraćao kući, postao je poznat kada je izvlačio djecu iz zapaljenih vagona. Ali publikacija je izjavila da je heroj imao 98% opeklina. Supruga i otac se premještaju s noge na nogu, žele brzo napustiti ožalošćeni štab, u kojem ljudi plaču.

“Preuzmi, u mrtvačnici”, kaže broj telefona bolnice 21.

Nadya Shugaeva, mljekarica iz regije Novosibirsk, odjednom se počinje histerično smijati.

- Našao, našao!

Poslužitelji se pokušavaju snažno nasmiješiti. Našao sam oca i brata, sestru i mladog nećaka. Našao ga... na popisu mrtvih.

Za katastrofu su odgovorni skretničari. Dok je vjetar još nosio pepeo živih spaljenih, moćna oprema je dovezena na mjesto katastrofe. U strahu od epidemije zbog nepokopanih fragmenata tijela koji su bili razmazani po zemlji i počeli se raspadati, požurili su sa zemljom sravniti spaljenu nizinu od 200 hektara. Graditelji su odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekline i ozljede koje je zadobilo više od tisuću ljudi.

Istraga se od samog početka okomila na vrlo važne ljude: čelnike Instituta za industrijski dizajn, koji su projekt odobrili uz prekršaje. Optužen je i zamjenik ministra naftne industrije Dongaryan, koji je po svom nalogu, radi uštede, ukinuo telemetriju - instrumente koji prate rad cijelog naftovoda. Bio je helikopter koji je oblijetao cijelu trasu, bio je otkazan, bio je redar - i redar je uklonjen.

Dana 26. prosinca 1992. godine održano je suđenje. Ispostavilo se da je do curenja plina iz nadvožnjaka došlo zbog pukotine koju je četiri godine prije katastrofe, u listopadu 1985., prouzročila žlica bagera tijekom građevinskih radova. Produktovod je zatrpan s mehaničkim oštećenjima. Slučaj je poslan na daljnju istragu. Šest godina kasnije, Vrhovni sud Baškortostana izrekao je kaznu - svi optuženi su osuđeni na dvije godine kaznene nagodbe. Na doku su bili voditelj gradilišta, predradnik, predradnici i građevinari. “Skretničari.”

Godine 1989. takva struktura poput Ministarstva za izvanredna stanja nije postojala. Tipkani popisi mrtvih, umrlih i preživjelih u stožeru ažurirani su iz sata u sat (!), iako kompjuteri nisu postojali, a preko tisuću žrtava bilo je razbacano po svim bolnicama republike. Smrt od opeklina nastupa u roku od nekoliko dana, a prava kuga počela je u klinikama u prvom tjednu nakon tragedije. Majka je mogla nazvati s aerodroma i dobiti informaciju da joj je sin živ, a po dolasku u stožer pronaći ime koje je već na popisu mrtvih. Bilo je potrebno ne samo zabilježiti smrt osobe koja često nije znala ni izgovoriti svoje ime, već i organizirati slanje lijesa u njegovu domovinu, saznavši sve podatke o pokojniku.

U međuvremenu su na aerodrom u Ufi sletjeli zrakoplovi iz cijele tada goleme zemlje s rodbinom žrtava, trebalo ih je negdje smjestiti i zalemiti valerijanom. Sva okolna lječilišta bila su puna nesretnih roditelja koji su nekoliko dana tražili svoju djecu u mrtvačnici. One koji su bili “više sreće” i njihovu rodbinu identificirali su liječnici dočekali na kolodvorima i za nekoliko sati avionom koji je bio organiziran za njih odletjeli su u rodni grad.

Najteži posao preuzeli su na sebe vojnici internacionalisti. Afganistanci su dobrovoljno pomagali specijalnim službama gdje to čak ni iskusni liječnici nisu mogli podnijeti. Leševi mrtvih nisu stali u ufimsku mrtvačnicu na Tsvetochnaya, a ljudski ostaci pohranjeni su u hladnjačama. S obzirom da je vani bilo nevjerojatno vruće, smrad oko improviziranih ledenjaka bio je nepodnošljiv, a muhe su se slijevale sa svih strana. Ovaj posao zahtijevao je od volontera izdržljivost i fizičku snagu; svi pristigli mrtvi morali su biti smješteni na na brzinu sastavljene police, označeni i razvrstani. Mnogi to nisu mogli podnijeti, drhtali su i povraćali.

Rođaci, izbezumljeni od tuge, tražeći svoju djecu, nisu primjećivali ništa oko sebe, netremice gledajući pougljenjene dijelove tijela. Mame i tate, bake i djedovi, tete i stričevi, vodili su burne dijaloge:

Nije li ovo naša Lenočka? - rekoše naguravši se oko crnog komada mesa.

Ne, naša Lenočka je imala pregibe na rukama...

Kako su roditelji uspjeli identificirati vlastito tijelo ostalo je misterij za okolinu.

Kako ne bi traumatizirali rodbinu i zaštitili ih od posjeta mrtvačnici, u sjedište su dovezeni strašni albumi s fotografijama s fotografijama iz različitih kutova fragmenata neidentificiranih tijela na stranicama. Ova užasna zbirka smrti imala je stranice s oznakom "identificirano". Međutim, mnogi su ipak otišli do hladnjaka, nadajući se da fotografije lažu. A momci koji su nedavno došli iz pravog rata bili su podvrgnuti patnjama koje nisu vidjeli dok su se borili protiv dušamana. Često su momci pružali prvu pomoć onima koji su se onesvijestili i bili na rubu ludila od tuge, ili su nepomičnih lica pomagali prevrnuti pougljenjena tijela svojih rođaka.

Mrtve ne možeš oživjeti, očaj je došao kad su živi počeli pristizati”, pričali su kasnije Afganistanci o najtežim iskustvima.

Bilo je i smiješnih slučajeva.

"Ujutro je čovjek došao u seosko vijeće iz vlaka u Novosibirsku, s aktovkom, u odijelu, s kravatom - bez ijedne ogrebotine", rekao je okružni policajac Anatolij Bezrukov. “Ne sjeća se kako je izašao iz vlaka koji se zapalio.” Noću sam izgubio put u šumi, bez svijesti. Oni koji su ostali iz vlaka pojavili su se u stožeru.

Traži me? - upita tip koji je gledao u žalosno mjesto na željezničkom kolodvoru.

Zašto bismo te tražili? - čudili su se tamo, ali su popise gledali napamet.

Jesti! - obradovao se mladić kada je u koloni nestalih pronašao svoje ime.

Alexander Kuznetsov krenuo je u pohod nekoliko sati prije tragedije. Izašao je popiti pivo, ali se ne sjeća kako je nesretni vlak otišao. Proveo sam dan na stajalištu i tek kad sam se otrijeznio saznao sam što se dogodilo. Došao sam u Ufu i javio da sam živ. U to je vrijeme mladićeva majka metodično hodala po mrtvačnicama, sanjajući o tome da pronađe barem nešto od svog sina za pokopati. Majka i sin zajedno su otišli kući.

Vojnici koji su radili na pruzi dobili su 100 grama alkohola. Teško je zamisliti koliko su metala i spaljenog ljudskog mesa morali lopatama izbaciti. Sa staze je izbačeno 11 automobila, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Ljudi su žestoko radili, ne obazirući se na vrućinu, smrad i gotovo fizički užas smrti koji je lebdio u ovom ljepljivom sirupu.

Što si dovraga jeo? - viče mladi vojnik s autogenom puškom starijem čovjeku u uniformi. General pukovnik civilne zaštite pažljivo podiže nogu s ljudske čeljusti.

Oprosti”, zbunjeno promrmlja i nestane u štabu smještenom u najbližem šatoru.

U ovoj epizodi sve kontradiktorne emocije koje su prisutni proživjeli: ljutnja na ljudsku slabost pred stihijom, i stid - tiha radost što se ne skupljaju njihovi ostaci, i užas pomiješan sa zaprepaštenjem - kada postoji puno smrti - više ne izaziva nasilan očaj.

Čeljabinsk je izgubio hokejašku nadu. 107. škola u Čeljabinsku izgubila je 45 ljudi u blizini Ufe, a sportski klub Traktor izgubio je svoju omladinsku hokejašku ekipu, dvostruke državne prvake. Jedino je vratar Borya Tortunov bio prisiljen ostati kod kuće: njegova baka je slomila ruku.

Od deset hokejaša koji su bili prvaci Unije među regionalnim reprezentacijama, samo je jedan preživio, Alexander Sychev, koji je kasnije igrao za klub Mechel. Ponos momčadi - napadač Artem Masalov, braniči Serjoža Generalgard, Andrej Kulaženkin i vratar Oleg Devjatov uopće nisu pronađeni. Najmlađi u hokejaškom timu, Andrej Ševčenko, živio je najdulje od spaljenih momaka, pet dana. 15. lipnja bi proslavio svoj šesnaesti rođendan.

“Suprug i ja uspjeli smo ga vidjeti”, kaže Andrejeva majka Natalija Antonovna. — Našli smo ga prema popisima na odjelu intenzivne njege 21. bolnice u Ufi. “Ležao je kao mumija, prekriven zavojima, lice mu je bilo sivo-smeđe boje, vrat mu je bio sav natečen. U avionu, kad smo ga vozili u Moskvu, stalno je pitao: "Gdje su dečki?"

Klub Traktor godinu dana nakon tragedije organizirao je turnir posvećen sjećanju na preminule hokejaše, koji je postao tradicionalan. Vratar preminule momčadi Traktor-73 Boris Tortunov, koji je tada ostao kod kuće zbog bake, postao je dvostruki prvak države i Europskog kupa. Na njegovu inicijativu učenici škole Traktor prikupili su novac za nagrade za sudionike turnira koje se tradicionalno dodjeljuju majkama i očevima poginule djece.

Umrlo je 575 (prema drugim izvorima 645) ljudi, 657 je zadobilo opekline i ozljede. Tijela i pepeo živih spaljenih odvezeni su u 45 regija Rusije i 9 republika bivšeg Saveza.

UFA, 4. lipnja - RIA Novosti, Ramilya Salihova. Upravo su liječnici hitne pomoći imali glavni posao spašavanja putnika iz vlakova Adler-Novosibirsk i Novosibirsk-Adler koji su se u noći 4. lipnja 1989. našli u vatrenoj klopci u nizini kod Ufe, gdje je eksplodirao plinovod. U Rusiji tada nije bilo spasilaca iz Ministarstva za izvanredne situacije, a nije postojala ni država s tim imenom.

Kobna slučajnost

Tragedija se dogodila na 1710. kilometru Transsibirske željeznice u okrugu Iglinsky u Baškiriji na potezu između stanica Asha (regija Čeljabinsk) i Uglu-Telyak (Baškirija). Dok su se vlakovi pojavili, ovdje se nakupio ogroman oblak plina koji je iscurio iz oštećenog plinovoda Zapadni Sibir – Ural – Volga, koji se nalazi 900 metara od željezničke pruge. Ispostavilo se da je teren takav da se tekući plin koji je izlazio iz cijevi, isparavajući i nakupljajući se na površini zemlje, "slagao" upravo prema željezničkoj pruzi - u nizinu.

Eksplozija se dogodila u trenutku kada su dva vlaka, koja se nikada prije nisu susrela na ovom mjestu, odjednom ušla u oblak plina.

Eksplozija se dogodila u 01.15 po baškirskom vremenu (23.15 po moskovskom), a prema procjeni stručnjaka, eksplozija je bila samo sedam puta slabija od eksplozije američke atomske bombe u Hirošimi 1945. godine.

Fronta uzdizanja plamena bila je oko 1,5-2 kilometra, vatra je zahvatila 250 hektara. Prema riječima spasilaca, iz helikoptera je mjesto pada izgledalo kao spaljeni krug promjera oko kilometar. Prema stručnjacima, kratkotrajni porast temperature u području eksplozije premašio je 1 tisuću stupnjeva Celzijusa.

U eksploziji je uništeno 37 vagona i obje električne lokomotive, sedam vagona je u potpunosti izgorjelo, 26 je izgorjelo iznutra, 11 ih je udarni val otrgnuo iz vlaka i izbacio s tračnica.

Prema dokumentima, u oba vlaka bilo je 1284 putnika, među kojima 383 djece, te 86 članova posade vlaka i lokomotive. Očito je bilo više putnika jer su vlakovi bili prepuni turista. Osim toga, među putnicima je bilo i djece do 5 godina, za koje nisu izdane karte. U slučajevima kada je umrla cijela obitelj nije se moglo saznati točan broj umrlih članova obitelji.

Prema službenim podacima, 258 mrtvih pronađeno je na mjestu nesreće, 806 ljudi zadobilo je opekline i ozljede različite težine, od kojih je 317 umrlo u bolnicama - kao rezultat toga, broj žrtava tragedije porastao je na 575. Međutim, Na spomen obilježju na mjestu stradanja uklesano je 675 imena, a prema neslužbenim podacima poginulo je oko 780 ljudi.

Reakcija liječnika spasila je stotine života

Viši liječnik hitne pomoći u Ufi, 57-godišnji Mihail Kalinjin, koji još uvijek radi na toj poziciji, tvrdi da se ne voli prisjećati događaja tih dana, ali je za RIA Novosti napravio iznimku.

Mihail Kalinjin se sjeća da je prvi poziv o ovoj tragediji stigao u 01.45 od dispečera na stanici Ulu-Teljak, 100 kilometara od Ufe. Izvijestio je da gori vagon vlaka.

"Odmah sam dodatno nazvao dispečera na željezničkom kolodvoru u gradu Ufi, osam minuta kasnije poslao sam 53 ekipe hitne pomoći na požarište. Budući da nije bilo točne adrese mjesta incidenta. Poslao sam im jednu po jedan, a ne svi zajedno. To je učinjeno kako bi liječnici bili u kontaktu međusobno i sa mnom”, kaže Kalinin.

Radio je u to vrijeme bio slab, bilo je teško kontaktirati liječnike koji su izašli na mjesto događaja. Posebno je teško bilo liječnicima koji su prvi stigli na mjesto nesreće.

"Prvi su stigli Yuri Furtsev, bolničar Cherny i kardiolog Valery Sayfutdinov", prisjeća se viši liječnik hitne pomoći.

Reanimator Furtsev, koji još uvijek radi u ambulanti, prisjeća se što je prvo vidio na mjestu katastrofe. "Ceste nije bilo, a spasioci su se do epicentra eksplozije probijali pješice. A kad su stigli, vidjeli su rastrgane automobile, spaljenu šumu i spaljene ljude", prisjeća se.

Očevici su ispričali strašne stvari: kad je došlo do eksplozije, ljudi su gorjeli kao šibice.

"Vrlo je teško zapamtiti ovo, ne znam kako, ali tada smo očito radili na automatizmu, odmah organizirali dostavu ljudi u regionalnu bolnicu. Prva tri tima hitne pomoći iz Ufe bila su poput izvidničkih vozila, stotinu vozila hitne pomoći odmah ostavio nam je pomoć", kaže Furtsev.

Prema njegovim riječima, da nije bilo hitne reakcije liječnika i mještana, žrtava bi bilo puno više.

Svega je nedostajalo

Viši liječnik hitne pomoći Mihail Kalinin prisjeća se kako je nedostajalo doslovno svega: ljudi, automobila, lijekova.

"Bilo je teško pronaći ljude te noći. To se dogodilo u noći sa subote na nedjelju, mnogi su bili na svojim dačama", kaže Kalinin.

U akciju su bile uključene sve ekipe hitne pomoći u gradu. Samo sedam automobila ostalo je za gradske pozive. “U noći s 3 na 4 odbili smo 456 poziva Hitne pomoći, reagirali smo samo na prometne nesreće”, prisjeća se.

Kalinin napominje da su liječnici te noći vrlo racionalno upotrijebili svoje snage i sredstva. To im je pomoglo da se nose s teškim zadatkom transporta žrtava.

"Zajedno s ministrom zdravstva Alfredom Turyanovim odlučili smo uključiti helikoptersku školu za najbrži prijevoz žrtava od izvora nesreće. Kako bismo što brže dopremili ljude u bolnice, predložio sam korištenje mjesta za slijetanje helikoptera vojne škole sa stradalnicima gotovo u samom centru grada, iza hotela "Arena". Ovo mjesto nije odabrano slučajno. Upravo je od trga iza hotela do svih bolnica u koje smo dopremali ljude bio najkraći. put do svih zdravstvenih ustanova, do jedne bolnice četrdeset sekundi, do druge - minutu i pol, a do treće - dvije i pol minute vožnje.Zahvaljujući službi prometne policije, koja je pomogla organizirati nesmetan prolaz za vozila hitne pomoći, blokiran gradska magistrala za pristup ovom organiziranom heliodromu. Doveden je dodatni prijevoz - taksiji i autobusi", kaže Kalinin.

Prema njegovim riječima, lijekova je nestalo gotovo odmah po prijemu prvih pacijenata. "Tada nas je spasilo to što je bilo ljeto i ljudi se nisu smrzavali. Zamjenik glavnog liječnika hitne pomoći Ramil Zainullin, koji je stigao na radno mjesto, otvorio je skladišta s jakim lijekovima, a sve su žrtve gotovo na mjestu događaja dobile lijekove protiv bolova Pomoglo je to što su skladišta Civilne zaštite imala dovoljan broj nosila i zavoja", rekao je Kalinjin.

Doktorov alarm

"Ujutro 4. lipnja, šef odjela za zdravstvo grada Ufa, Dimi Chanyshev, obratio se gradskoj medicinskoj zajednici putem radija sa zahtjevom da odu na posao. Bila je nedjelja, a na dužnosti su bili samo liječnici i bolničari ostali u bolnicama”, prisjeća se Kalinjin.

Prema njegovim riječima, izašli su svi koji su mogli, čak i klinike. Svaka žrtva zahtijevala je pomoć ne jednog, već nekoliko stručnjaka. Tri dana kasnije odlučeno je poslati određeni broj ljudi da spale bolnice u drugim gradovima. Organizirali smo let zrakoplova iz Ufe za Moskvu, Gorki (Nižnji Novgorod), Samaru, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Lenjingrad. Unesrećene su na cesti pratili liječnici hitne pomoći, čak i ako su već radili izvan smjene.

Svi su živi dovedeni. "Hvala svim liječnicima. Nitko tu noć nije morao ponavljati molbe i naredbe dva puta, svi su se savršeno razumjeli, svi su bili obuzeti mišlju - spasiti ljude, svakog čovjeka", s uzbuđenjem se prisjeća doktor.

"Tada sam imao 37 godina. Otišao sam na posao sa svijetlom kosom, a vratio se sijed. Preko noći nije samo moja glava pobijeljela. Nakon tragedije neko vrijeme nismo mogli govoriti o ovoj katastrofi, bilo je tako strašno. Bože zabranite da vidimo takvu ljudsku tragediju", rekao je.

I što onda?

Svi sudionici akcije spašavanja i liječnici Hitne pomoći odlikovani su Ordenom prijateljstva naroda. 18 radnika hitne pomoći dobilo je titulu "Izvrsni zdravstveni radnik SSSR-a".

Nakon tragedije u blizini Ufe, osobni automobili počeli su se izrađivati ​​od drugih, manje zapaljivih i otpornijih materijala na toplinu i vatru.

A u Ufi, u 18. gradskoj bolnici, postoji "odjel za medicinske katastrofe". Ovdje se, kao i na drugim medicinskim sveučilištima u Rusiji, budući liječnici podučavaju tečaju koji spašava živote koristeći "Kalinjinovu metodu". Kurs se temeljio na njegovoj reakciji na tragediju - da je on, bez konzultacija s bilo kim, odlučio poslati stotinjak ekipa hitne pomoći na mjesto tragedije.

Kada su dva vlaka - "Novosibirsk-Adler" i "Adler-Novosibirsk" - prolazila u blizini, plin koji se nakupio u nizini eksplodirao je. Prema službenim podacima, ubijeno je 575 osoba. Četvrt stoljeća kasnije, očevici tragedije prisjećaju se današnjeg dana.

UPOZNAO SVOJU BUDUĆU SUPRUGU U BOLNICI

Sergej Vasiljev je 1989. imao 18 godina. Radio je kao pomoćnik strojovođe na vlaku Novosibirsk-Adler. Nakon događaja kod Ulu-Telyaqa odlikovan je ordenom “Za osobnu hrabrost”:

Za tri dana morao sam u vojsku. Možda bi me poslali u Afganistan. Barem sam tako mislio. Taj dan nije bilo slutnje nevolje. Odmorili smo se u Ust-Katavu, upecali vlak i vratili kući. Jedino što sam primijetio bila je gadna magla koja se širila zemljom.

Nakon eksplozije probudio sam se na podu, a tamo je sve gorjelo. Vozač je ostao priklješten u kabini. Počeo sam ga izvlačiti, a bio je zdrav, težak čovjek. Kako sam kasnije saznao, preminuo je u bolnici šesti dan. Čim sam ga izvukao, vidio sam da su vrata blokirana rešetkama - uspio sam ga nekako izvući.

Izašli smo. Mislio sam da moj vozač neće moći ustati - sav je izgorio, jedva se kretao... Ali ustao je i otišao! Stanje šoka. Imao sam 80% opeklina, na tijelu su mi ostale samo naramenice, remen i tenisice bez potplata.

U jednom od vagona na odmor na more išla je baka s petero unučadi. Ona udari u prozor, ne može ga razbiti - dvostruko. Pomogao sam joj, razbio staklo kamenom, podarila mi je troje unučadi. Troje je preživjelo, a dvoje je tamo umrlo... I moja baka je ostala živa, ona me je kasnije pronašla u bolnici u Sverdlovsku.

Prvo što sam tada pomislio je da je počeo rat, da je bombardiranje. Kad sam saznao da je uzrok eksplozije nečiji nemar, bio sam tako ljut... Ne pušta me 25 godina. Proveo sam skoro tri mjeseca u bolnici, gdje su me opet sastavljali dio po dio. U bolnici je upoznao svoju buduću suprugu. Zatim je ponovno pokušao raditi kao pomoćni vozač. Mogla sam izdržati godinu dana: čim se vlak približio ovom mjestu, odmah mi je skočio tlak. Nisam mogla. Prešao je i postao inspektor. Tako i dalje radim.

“HRPA PEPELA, A U SREDINI JE KANALICA ZA KRAVATU. BIO JE JEDAN VOJNIK"

Okružni policijski službenik sela Krasni Voskhod, Anatolij Bezrukov, imao je 25 godina. Spasio je sedam ljudi iz zapaljenih automobila i pomogao odvesti žrtve u bolnice.

Prvo je bila jedna eksplozija, zatim druga. Ako pakao postoji, onda je bio tamo: popneš se iz mraka na ovaj nasip, pred tobom je vatra i ljudi puze iz nje. Vidio sam čovjeka kako gori plavim plamenom, koža mu je u krpama visila na tijelu, ženu na grani s rasporenim trbuhom. I sutradan sam otišao na lice mjesta radi posla i počeo prikupljati materijalne dokaze. Ovdje leži pepeo, sve što je ostalo od čovjeka, a u sredini sja igla za kravatu - znači bio je vojnik. Nisam se ni bojao. Nitko se ne može više bojati od onih koji su putovali ovim vlakovima. Dugo se tamo osjećao miris paljevine...

“PUNO LJUDI – I SVI TRAŽE POMOĆ”

Stanovnik Krasnog Voshoda Marat Jusupov sada ima 56 godina. Na dan katastrofe Marat je spasio četvero ljudi iz kočije i natovario automobile "teškim" žrtvama.

Oko tih vlakova uopće nije ostalo šume, ali je bila gusta. Sva su se stabla srušila, samo crni panjevi. Zemlja je bila spržena do temelja. Sjećam se mnogo, mnogo ljudi, svi su tražili pomoć, žalili se na hladnoću, iako je vani bilo toplo. Svu su im odjeću skinuli i dali im. Ja sam prva nosila curicu, ne znam da li je živa...

CRVENE TABLICE NA MJESTU ZAPALJENIH AUTOMOBILA

Sergej Kosmatkov, predsjednik seoskog vijeća Krasni Voskhod:

Svi govore da je bilo 575 mrtvih, zapravo - 651. Samo ih nisu mogli identificirati, ostao je samo pepeo i kosti. Dva dana nakon požara radnici su došli postaviti nove tračnice izravno na ostatke. Ljudi su tada stali kao zid, skupili sve u vreće i zakopali tik uz tračnice. A tri godine kasnije ovdje smo podigli obelisk. Simbolizira dvije stopljene tračnice i istovremeno ženski profil. U blizini ceste nalaze se i jarko crvene sjenice. Postavljeni su na mjesta gdje su ležali potpuno izgorjeli vagoni. Tu se okuplja rodbina i prisjećaju se.

KAKO JE BILO

Važne činjenice o katastrofi

✔ U noći 4. lipnja 1989. na 1710. kilometru dionice Asha-Ulu-Telyak, gotovo na granici s Čeljabinskom regijom, susrela su se dva vlaka: Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk. Eksplozija se dogodila u 01.14 - višetonski vagoni bili su razbacani po šumi poput iverja. Od 37 vagona, sedam je u potpunosti izgorjelo, 26 je izgorjelo iznutra, 11 je otrgnuto i izbačeno s tračnica.

✔ Ovaj sastanak se nije trebao dogoditi. No, jedan je vlak kasnio zbog tehničkih problema, a iz drugog je iskrcana žena koja je počela rađati.

✔ Prema službenim podacima, u dva vlaka bilo je 1284 ljudi, ali tih godina imena nisu bila ispisana na kartama, “zečevi” su se lako infiltrirali, djeca do pet godina su uopće putovala bez karata. Stoga je najvjerojatnije bilo više ljudi. Popisi poginulih često sadrže ista imena – obitelji su putovale na odmor i natrag.

✔ Na kilometar udaljenosti od željezničke pruge bio je plinovod, izgrađen četiri godine prije tragedije. I, kako se pokazalo tijekom istrage, s prekršajima. Plinovod je prolazio kroz nizinu, među šumom, a željeznička pruga uz visoki nasip. U cijevi se pojavila pukotina, plin se postupno počeo skupljati u dolini i puzati prema vlakovima. Još se ne zna što je poslužilo kao detonator. Najvjerojatnije slučajno bačen opušak iz predsoblja ili iskra ispod kotača.

✔ Usput, godinu dana prije ovog incidenta već je došlo do eksplozije na ovoj cijevi. Tada je umrlo nekoliko radnika. Ali nikakve mjere nisu poduzete. Za smrt 575 ljudi kažnjeni su "skretničari" - radnici koji su opsluživali mjesto. Dobili su dvije godine zatvora.