V. Mjašištševi nimeline eksperimentaalne masinaehitustehas
See tehas asutati 1966. aastal NSVL kaitseministri korraldusel. 1967. aastal algas täisehitus, kahest väikesest harutehasest tehti üks suur. Juht oli lennunduses tuntud inimene - Myasishchev. Muide, ta oli ühe ümberehitatud filiaali omanik. Myasishchev on välja töötanud järgmised arendused: ülehelikiirusega lennukid M-50, pommitajad DVB-102 ja M-4. Alates 1951. aasta keskpaigast on tehas, mida juhib direktor, tootma kosmoselaevade osi. Tulevikus saavad just need osad laevade jaoks põhiosadeks ja ilma nende olemasoluta on kosmosesse lendamine võimatu.
Teksti suurendamiseks klõpsake pildil
Aastast 1976 sai kõigi ettevõtte tegelaste jaoks märgiline aasta, nimelt lülitati tehas kosmoseaparaadi ja transpordilennukite arendamise disainerite rühma. Teise arenduse osas tegi Myasishchev ettepaneku võtta aluseks M-4 lennukid, mis lihtsustaks oluliselt töö edenemist, kiirust ja vähendaks oluliselt ka riigi eelarvet. Idee leidis hiljem heakskiidu ja viidi edukalt ellu. 14. oktoobril 1978 lahkus Mjaštšev meie hulgast, see uudis jahmatas riiki, samuti oli vaja EMP-le uut direktorit otsida.
Kuni 1978. aasta keskpaigani juhtis tehast Mikojan, kuid pärast kuuajalist juhtimist otsustati see anda eelmisele direktori õpilasele Fedotovile. Ta tundis kõigist kandidaatidest kõige paremini lennundust ning tegi tihedamat koostööd ka Myasištševiga, mis aitas kaasa õpetajaga samale tööle ja originaalsetele ideedele, millest NSV Liidule ainult kasu oleks. Alates juuni algusest on tehas olnud uhke ja igati ära teeninud, et tal on V.M. Myasištšev.
1981. aastal valmis paljukiidetud lennuki VM-T Atlant projekteerimine, kohe tehti katselennud, mis õnnestusid. Ja pooleteise aasta pärast tuleb välja täiustatud mudel, nimelt: VM-T "Atlant" "tagaküljel". Kuid see ei tähendanud, et esimene mudel kaotataks, pigem vastupidi, need täiendasid üksteist. Selle tulemusena tegi lennukipaar 152 lendu, tänu millele transporditi kõik kosmoselaeva jaoks vajalikud osad Baikonuri.
Umbes samal ajal lennukiga VT-M loodi veel üks ainulaadne projekt, näiteks kõrgmäestikulennuk M-17 “stratosphere”. Selle arengu ainulaadsus seisneb selles, et 1989. aastaks purustati 25 maailmarekordit, mis on kogu Nõukogude Liidu jaoks tohutu saavutus.
1986. aastal sai Novikov direktoriks. Tema juhtimisel anti välja täiustatud stratosfääri mudel - lennuk M-55 Geophysics, mis samuti ei jäänud märkamatuks; selle arvel purustati 16 maailmarekordit.
1934 – KB-6 TsAGI
1937-38 – KB-84
1938-40 - STO-100 TsKB-29
1940-43 - STO-102 TsKB-29
1943-1946 - OKB-482
1951-1960 – OKB-23
1966 – Eksperimentaalne masinaehitustehas (EMZ)
1981 – EMZ sai nime V.M. Myasištševi järgi
140160 Venemaa, Žukovski-5, Moskva piirkond.
MYASISCHEV Vladimir Mihhailovitš (28.09.1902 - 14.10.1978)- Nõukogude lennukikonstruktor, peainsener (1944), sotsialistliku töö kangelane (1957), tehnikateaduste doktor (1959), RSFSRi teaduse ja tehnoloogia austatud töötaja (1972).
Pärast Moskva Kõrgema Tehnikakooli lõpetamist (1926) töötas ta A.N. Tupolevi projekteerimisbüroos (TsAGI osana), osales lennukite TB-1, TB-3, ANT-20 “Maxim Gorky” loomisel. Alates 1934. aastast oli ta TsAGI eksperimentaalehitussektori projekteerimisosakonna eksperimentaallennukite brigaadi (KB-6) juht, mis 1936. aastal lõi torpeedopommitaja ANT-41 (T-1). Aastatel 1937–1938 töötas tehase nr 84 (Himki, Moskva oblastis) projekteerimisbüroo peadisainer, et töödelda dokumente litsentsitud DC-3 (Li-2) lennukite masstootmisse kasutuselevõtuks.
Aastatel 1938-40 represseeriti teda põhjendamatult. oli vahi all, töötades NKVD TsKB-29 STO-100 eriosakonnas V.M. Petljakov (tiibbrigaadi ülem). 1939. aasta lõpus Myasishchev pakkus välja survestatud kabiinidega kaugpommitaja “102” projekti. Selle arendamiseks loodi Keskse Disainibüroo juurde disainibüroo, mida Myasishchev juhtis aastatel 1940-43. 1942. aasta DVB-102 (kaugmaa-kõrgpommitaja) riigikatsetuste aktis märgiti, et DVB-102 oli esimene survestatud kabiiniga kodupommitaja, mis pakkus meeskonnale normaalsed füsioloogilised töötingimused. Esmakordselt nõukogude lennukitööstuses kasutati ninarattaga šassii, kaugjuhitavate käsirelvade ja kahurirelvastuse, õhukese tiiva suhtelise paksusega 10–16% ning sisseehitatud kessontanke. pommitaja. Pommiluugi uksed pikkusega 5,7 m avanesid sissepoole. Maksimaalne pommikoormus oli 3 tonni Lennuki lennukatsetusi tehti kuni 1946. aastani.
Pärast Petljakovi surma oli Mjaštšev alates 1943. aastast Kaasani tehases nr 22 Pe-2 modifikatsioonide ja seeriatootmise ning Moskvas asuvas tehases nr 482 peakonstruktor ja arendusosakondade juhataja. lennuk DVB-102. 1944. aasta alguses Päevane sukeldumispommitaja Pe-2I töötati välja lennukiirusega, mis ületas Saksa hävitajate kiirust ja mis on võimeline kandma kere sees 1 tonni kaaluvat pommi, et hävitada võimsaid kaitsekindlustusi. Pe-2I sai aluseks mitme eksperimentaalse pommilennuki Pe-2M, DB-108 ja kaugmaa-eskorthävitaja DIS loomisel.
1945. aastal hakkas Myasishchev tootma Jumo-004 turboreaktiivmootoriga neljamootorilise pommitaja RB-17 prototüüpi. Kuid 1946. aasta veebruaris saadeti OKB laiali, mis oli ajendatud selle vähesest mõjust. OKB-482 alad, ressursid ja töötajad antakse üle S. V. Iljušinile. RB-17 arendused võimaldasid kiiresti luua reaktiivlennuki Il-22.
Aastatel 1946–1951 juhtis Myasishchev lennukidisaini osakonda, Moskva Lennuinstituudi lennukiehituse teaduskonna dekaan. Aastast 1947 - professor.
50ndate alguses esitas Myasishchev valitsusele ettepaneku luua strateegiline lennuk lennukaugusega 11-12 tuhat km. J. V. Stalin võttis selle ettepaneku vastu ja 24. märtsil 1951. aastal lõi valitsuse otsusega peakonstruktor V. M. Mjašištšev uuesti eksperimentaalse projekteerimisbüroo nr 23. Nelja turboreaktiivmootoriga ja M-4 tähistusega lennuk projekteeriti ja ehitati vaid aasta ja 10 kuud pärast OKB korraldamist. M-4 töötas välja “varraskoonuse” süsteemi lennukite õhus tankimiseks. M-4 edasiarenduseks oli lennuk 3M (M-6) – nelja turboreaktiivmootoriga reaktiivpommitaja. Lennukil oli sama konstruktsioon kui M-4-l, kuid aerodünaamikat täiustati. Lennukitel M-4 ja 3M püstitati 19 maailmarekordit.
Alates 1956. aastast on V. M. Mjaštšev olnud peadisainer. 50. aastate keskel sai disainibüroo ülesandeks luua ülehelikiirusega strateegiline raketikandja. Selliste lennukite loomise kogemus puudus ja disainibüroo V. M. Myasishchevi juhtimisel töötas välja uued projekteerimismeetodid. Valitud paigutus - pikk õhuke kere ja õhuke delta tiib koos 4 turboreaktiivmootoriga - eeldas ebastandardsete originaalsete disainilahenduste kasutamist. Lennuk nimega M-50 tegi oma esimese lennu 1959. aastal. Samuti töötati välja pind-pind klassi ülehelikiirusega strateegiline tiibrakett M-40 Buran. Selle projekti väljatöötamisel loodi õhust käivitatav tiibrakett M-44, mis oli mõeldud ülehelikiirusega raketikandjate M-52 (RSS-52) ja M-56 relvastamiseks. Varjatud madala kõrgusega õhutõrje läbimurdeks töötati välja strateegiline ülehelikiirusega M-57. NSV Liidus olid ka esimesed ülehelikiirusega lennuki reisijaversioonid - M-53 ja M-55. Ja tuumaenergiasüsteemidega pommitajate ("", M-60) projektid on endiselt vähe tuntud.
Aastatel 1957-60 töötas Myasishchev Design Bureau välja ka esimese Nõukogude kosmoselennuki VKA-23 (M-48) projekte. Kuid 1960. aasta sügisel sai OKB-23 V. N. Chelomey palju väiksema OKB-52 filiaaliks (!), mis tegeles raketi- ja kosmoseteemadega.
Aastatel 1960–67 oli Vladimir Mihhailovitš aupaguluses - TsAGI juht.
1966. aasta novembris taastati OKB ja Mjaštševist sai Žukovskis asuva eksperimentaalse masinaehitustehase (EMZ) peadisainer, mis moodustati Eksperimentaalkonstrueerimisbüroo N`23 endise katse- ja arendusbaasi territooriumil. OKB oli suhteliselt väike. Paljud endised spetsialistid, kellel oli kogemusi pommitajate 3M ja M-50 loomisel, on juba teistes ettevõtetes “juurdunud”. Fili tehas, mis varem kuulus V. M. Myasishchevi projekteerimisbüroosse, anti raketitöödeks TsKBM-ile ja uues kohas Žukovskis polnud praktiliselt midagi.
Siin tehti tema eestvedamisel eksperimentaalne töö Il-62 lennuulatuse suurendamiseks voolu laminariseerimise, komposiitmaterjalide kasutamise tõttu ning kavandati strateegilised pommitajad M-18 ja M-20.
Osana NPO Molniyast, millesse ettevõte 1976. aastal kaasati, töötas EMZ välja meeskonnakabiini, integreeritud hädaabisüsteemi, elutagamis- ja soojusjuhtimissüsteemi korduvkasutatava orbitaalsõiduki Buran jaoks. EMZ lennukatsebaasis (NPO Molniya - koos LII-ga) viidi Burani laeva analoogil läbi atmosfäärilennukatsete kompleks.
1958-66 NSVL Ülemnõukogu liige. Lenini preemia (1957). Autasustatud 3 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, Suvorovi 2. klassi ordeniga, Tööpunalipuga, medalitega. 1981. aastal anti Mjašištševi nimi eksperimentaalsele masinaehitustehasele. 
V. M. MYASISCHEVI NIME EKSPERIMENTAALNE MASINATEHAS
A. M. MYASISHEVI JÄRGI NIME EKSPERIMENTAALNE MASINATEHAS
26.02.2014
Uue elektroonilise sõjapidamise süsteemiga moderniseeritud eriotstarbeliste lennukite Il-22 riiklikud katsetused lõppevad selle aasta teisel poolel, teatas Interfax-AVN viitega sõjatööstuskompleksi allikale.
«Praegu käivad moderniseeritud eriotstarbeliste lennukite Il-22 riiklikud katsetused. Riigikatsete valmimist võib oodata selle aasta teisel poolel,” ütles allikas. Ta täpsustas, et lennuki Il-22 moderniseerimistööd viidi läbi V. M. Myasištševi nimelises eksperimentaalses masinaehitustehases (EMZ).
"Pärast esimese moderniseeritud Il-22 riigikatsetusi on plaanis seda tüüpi lahingulennukid moderniseerida," lisas vestluskaaslane.
Nimetatud EMZ veebisaidil. Myasishchev teatas, et lennuki Il-22 moderniseerimine toimub vastavalt koodi "Porubštšik" arendustööle, et luua segamislennuk ja sellega seotud õhuluure. Teadus- ja arendustööd tehakse 2009. aastal sõlmitud valitsuse lepingu alusel, mille väärtus on 210 miljonit rubla.
Eriti tähelepanuväärne on see, et ettevõtte programmis on kirjas " allahelikiirusega luure-, luure- ja mehitamata õhusüsteemide (UAS) loomine kõrgusega üle 10 km ja lennu kestusega üle 24 tunni GPV-2020 raames.
Prototüüpsegaja ja sellega seotud õhuluurelennuk Il-22PP (R&D "Porubštšik") pärast ümberehitust OJSC "20. lennuremonditehases" Puškinis. Lennuk on registreeritud RA-75903 (seerianumber 0393610235, ehitatud nimega Il-22 1979. aastal). 03.04.2012 (c) Vjatšeslav Babaevski/russianplanes.net
Kolleeg Aleksejevvo
Myasishchevi eksperimentaalse masinaehitustehase 2011. aasta aruanne sisaldab huvitavaid andmeid nii töötulemuste kui ka järgmise kolme aasta väljavaadete kohta. Peamisteks programmideks, mida EMP riigikaitsekorralduse raames ellu viib, on Il-18 baasil loodud eri- ja allveelaevatõrjelennukite moderniseerimine.
IL-22
Il-22 lennujuhtimispunktide moderniseerimine toimub kahes suunas. Esimene suund on remont lennukite ümberehitamisega modifikatsiooniks Il-22M11, mis on varustatud Sokol lennukireleeüksusega (SURT), mida EMP-s on tehtud alates 2000. aastate algusest. Seega plaaniti riigihangete ametlike veebisaitide kohaselt 2008. aastal pärast moderniseerimist tarnida lennuk registreerimisnumbriga RA-75924 ja 2009. aastal - RA-75920, mille tehtud tööde kogumaksumus ulatus üle 167 miljoni rubla. . EMZ aruannete kohaselt tehti aastatel 2010-2011 töid Il-22M11 lennuki registreerimisnumbriga RA-75925 moderniseerimiseks. Riiklik leping nende elluviimiseks sõlmiti Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumiga 19. aprillil 2010 numbri 320/6/16-E0Z all. 2010. aastal võeti lennuk vastu remonti, demonteeriti seadmed, valmistati osade komplektid lennuki modifitseerimiseks ja paigaldati pardareleekompleks (BKSR), mille maksumuseks kujunes 30 miljonit rubla. 2011. aastal viidi sellel lennukil läbi standardsüsteemide ja BKSR-i maapealsed testid ja eelkatsetused, misjärel lennuk võeti kasutusele. Finantseerimise maht 2011. aastal ulatus 98 miljoni rublani. EMZ 2011. aasta aruandes välja toodud pikaajaliste tööplaanide põhjal otsustades on eelmisel aastal õhujõududele üle antud Il-22M11SURT "Falcon" tõenäoliselt viimane, mis selle variandi järgi moderniseerimise läbib.
Il-22M11 RA-75925 pärast moderniseerimist nimelises EMZ-is. Myasishcheva
foto: bender / russianpanes.net
Teine suund Il-22 VKP moderniseerimisel on nende remont ja moderniseerimine segamisseadmeks Il-22PP ja sellega seotud õhuluurelennukiteks, mis viiakse läbi Porubštšiki uurimis- ja arendusprojekti raames. Riiklik leping nende tööde teostamiseks sõlmiti EMZ ja Kaitseministeeriumi vahel 8. novembril 2009 nr 93032, tööd sellega alustati 2010. aastal, mil demonteeriti lennuki prototüübile varem paigaldatud seadmed, arendus Algas tööprojekti dokumentatsioon ning valmistati seadmete paigaldamiseks vajalike osade komplekt aktiivhäireid (AAP, toode L-415). Kokku tehti töid 201 miljoni rubla eest. 2011. aastal valmistati AAP-i lennuprototüüp, lennukit muudeti AAP-i mahutamiseks ja sellele paigaldati AAP (see oli spotter-fotode järgi lennuki registreeringuga RA-75903) ning algasid lennudisaini testid. . Nende tööde rahastamise summa ulatus 210 miljoni rublani. Ilmselt saab RA-75903 prototüübist, mis on uuendatud Il-22PP-ks. Esimese külje seeriaviisilise moderniseerimise tööd on kavandatud aastatel 2012-2013, teise ja kolmanda poole - 2013-2014.
Lisaks IL-22 lennukite moderniseerimisele tegeleb EMZ traditsiooniliselt ka nende hooldustöödega - projekteerimine ja tehniline järelevalve, õhusõidukite tehnilise seisukorra hindamine, bülletäänide väljastamine määratud kasutusea pikendamise kohta, tööde teostamine lennuaja pikendamiseks. õhusõidukite ja nende üksuste määratud kasutusiga (NSL). 2011. aastal sõlmiti nende rakendamise leping esimest korda mitte otse kaitseministeeriumiga, vaid Aviaremont OJSC-ga. Vaatamata lepingute sõlmimise skeemi muudatusele sõlmiti see traditsiooniliselt hilja - alles 11. juulil (nr 1217/PRO-S-2011). 2011. aastal tehtud tööde maksumus ulatus 35 miljoni rublani. Aasta varem ulatus sarnase lepingu finantseerimise maht 17,8 miljoni rublani. Sel ajal viidi läbi rida töid viie lennuki NSS pikendamiseks - Il-22 RA-75914 7 aastaks, Il-22M11 RA-75917 ja Il-22M11-RT RA-75911 5 aastaks (kõik kolm pikendati kapitaalremondi käigus 20 ARZ eest Puškinis), Il-22 RA-75910 2 aastaks, Il-22M11 RA-75906 - 1 aastaks.
IL-20
2010. aastaks sai EMP nime. Myasishchev, raadioluurelennuki Il-20M moderniseerimine viidi läbi vastavalt kahele projekteerimis- ja arendusprojektile - “Monitor” ja “Anagram”.
Teadus- ja arendusprojekti "Monitor" kohta on veebis avalikult kättesaadavatest allikatest teada, et selle rakendamise käigus moderniseeriti lennukit seerianumbriga 17511706. Tuntud lennunduse RuNeti kasutaja Aleksei Koval pärast lennujuhtimise läbiviimist. teatud analüüsi ja avalikult kättesaadava teabe kokkuvõtte tegemisel jõudis järeldusele, et see lennuk loodi osana kahest ülesandest "Monitor" (2005), mida kunagi täielikult ei rakendatud. Selle osana töötas satelliite välja nimeline MTÜ. Hrunitšev, lisaks lennukitele oli kavas ka helikopteri komponent - selle kohta on andmeid ühes Moskva helikopteritehase aastaaruandes. Miil.
Il-20M, moderniseeritud vastavalt Monitori projekteerimis- ja arendustöödele.
foto: Aleksander Efimenko / russianpanes.net
Kahjuks pole Anagrami OCD kohta üksikasjalikku teavet.
Allpool on fotod kahest Il-20M-ist, mida on viimastel aastatel moderniseeritud. Võimalik, et üht neist moderniseeriti vastavalt "Anagrami" teadus- ja arendustegevusele
Esimene kandidaat Il-20M rolli, moderniseeritud vastavalt Anagrami projekteerimis- ja arendustööle
foto: Vladimir Poluyanov / russianpanes.net
Teine kandidaat
foto: santehnic / aviaforum.ru
Viimased kaks aastat on ettevõte töötanud koostöös Il OJSC-ga Reviewer R&D projekti raames, et luua Il-20M baasil luurelennuk, mis kannab nimetust “toode 17MS”. 2011. aasta lõpus lõpetati 17MS toote prototüübi tootmise projektdokumentatsiooni väljatöötamine ning on alustatud süsteemiosade ja lennukikere tootmist prototüübi viimistlemiseks. Selle teema rahastamise summa aastatel 2010–2011 oli 240 miljonit rubla. EMZ osalemist prototüübi valmistamisel on plaanis jätkata aastatel 2012-2013 ning 2014. aastal peaks esimene plaat läbima seeriaviisilise moderniseerimise.
IL-38
Il OJSC tegevuse ülevaates esitasin andmed plaanide kohta sõlmida sel kevadel leping allveelaevatõrjelennukite Il-38 seeriaviisiliseks moderniseerimiseks Il-38N tasemele, mis on varustatud Leninetsi väljatöötatud Novella kompleksiga. hoidmine. Mitte kaua aega tagasi ilmus ajakirjanduses info EMP nõusolekust selles töös osaleda. Selle ettevõtte aastaaruandes esitatud tööplaanid eeldavad ka EMZ osalemist Il-38 lennukite remondis ja ümbervarustuses aastatel 2012–2014.
Lisaks Il-18 perekonna kallal töötamisele töötavad Myasishcheviits riigikaitsekorralduse raames välja projektdokumentatsiooni lennukite L-410UVP-EZ muutmiseks "Salongi" versiooniks, mille teostas 123 ARZ Staraya Russas. . Eelmisel aastal lõpetati selle dokumentatsiooni väljatöötamine ja sellele omistati täht O1. 2010. aastal moderniseeriti selle projekti raames kaks esimest lennukit seerianumbritega 892240 ja 892330.
Stanina projekteerimis- ja arendustööde peatöövõtjaga Sukhoi Design Bureau OJSC sõlmitud lepingu alusel toodab EMZ T-50 rajatise (PAK FA) katsestendide katseseadmeid. 2011. aastal töötati välja esialgsed tehnilised projektimaterjalid radarite testimise mõõteseadmete väljatöötamiseks, projekteerimis- ja tootmistugi pakuti katseobjektide testimiseks T50 stendidel, koostati ja tagati vastuvõtutestid ABK SU27SM(3) kasutamise ohutuse tagamiseks. elektromagnetväljadega kokkupuutumise tingimustes alustati arendustöödega stendi nr 52 katseseadmete esialgset tehnilist projekteerimist. Finantseerimise maht ulatus 40,5 miljoni rublani, aasta varem ulatus Stanina projekteerimis- ja arenduskeskuses tehtud tööde maht 60-ni. miljonit rubla. EMZ plaanib neis töödes osalemist jätkata vähemalt 2014. aastani.
An-70
Alates 2010. aastast kannab EMP nime. Myasishcheva kavatseb hakata osalema Vene-Ukraina projekti - sõjaväe transpordilennuki AN-70 - kallal. Ettevõtte aruande kohaselt teostatakse aastatel 2012-2014 lennuki tööprojekti dokumentatsiooni digitaliseerimine, töödokumentatsiooni ja matemaatiliste mudelite väljatöötamine.
M-17
EMZ lähituleviku plaanid hõlmavad järgmisi programme M-17 lennukite edasiseks kasutamiseks ja moderniseerimiseks:
- Koos stratosfäärilennukite loomine Venemaa kaitseministeeriumi (õhuvägi, armee, merevägi), FSB (FPS) jatsiviilotstarbel (Roshydromet, eriolukordade ministeerium jne) lennuki M-17RM baasil,
- Koos lennulabori loomine Föderaalse sihtprogrammi raames paljutõotavate mehitamata õhusüsteemide (UAS) "Altius", "Inokhodets", "Okhotnik-B" lennukitel M-17RM põhineva pardal asuva juhtimiskompleksi katsetamiseks. Vene Föderatsiooni sõjatööstuskompleksi arendamine aastateks 2007–2010” ja perioodiks kuni 2020.
- Koos allahelikiirusega luure-, luure- ja mehitamata õhusüsteemide (UAS) loomine kõrgusega üle 10 km ja lennu kestusega üle 24 tunni riigi relvajõudude-2020 raames.
Tsiviil-EMZ peamised valdkonnad on järgmised:
Lennuki loomine kartograafilisteks töödeks
Osana uurimis- ja arendusprojektist "Surveyor", mis viidi läbi föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Goszemkadastr semka - VISKHAGI" tellimusel, muudetakse lennukit M-101T "Gzhel", mille eesmärk on parandada selle lennuomadusi aerofotograafia tegemiseks. . Föderaalomandi registri andmetel on sellel organisatsioonil operatiivjuhtimine M-101T lennuki sabanumbriga 15100 üle ja ilmselt just sellel lennukil selle teemaga tööd tehakse. 2011. aastal muudeti lennuki kütusesüsteemi ja paigaldati lennukile aerofotograafia seadmed. Nende tööde rahastamise maht kahel viimasel aastal ulatus 5,5 miljoni rublani.
Laborilennuki loomine atmosfääri geofüüsikaliseks seireks
Leping projekteerimis- ja arendustöö "Atmosfäär" teostamiseks hinnaga 1126 miljardit rubla. sõlmiti Roshydrometiga 6. oktoobril 2010 avaliku konkursi tulemuste põhjal. Lepingu täitmiseks omandas EMZ 2010. aasta oktoobris 2002. aastal toodetud lennuki Yak-42D sabanumbriga RA-42440, mida varem opereeris Tulpar Airlines. 2011. aastal valmistati osi standardsete lennukisüsteemide modifitseerimiseks, muudeti baaslennuki Yak-42D kere, osteti geofüüsikalise monitooringu seadmed ja instrumendid, maapealne varustus ning pardamõõtesüsteem. Finantseerimise maht kahe aasta jooksul ulatus enam kui 858 miljoni rublani. Ilmselt peatati Il OJSC tellimusel 2010. aastal tehtud tööd laborilennuki Il-114-100 varustamiseks geofüüsikaliste seirevahenditega.
2011. aasta aprillis sõlmis EMZ lepingu ettevõttega Saksa uurimiskeskus FZJ lennukiga M-55 “Geophysics” viidi läbi uurimisprogrammi “ESSENCE-2011” raames teaduslende, mille jaoks lennukit *** moderniseeriti atmosfääri ülemiste kihtide seireseadmete paigaldamiseks, kasutusiga. pikendati lennuki mootorite ja komponentide arvu ning tagati M-55 lennuki lend Rootsi, et teha teaduslende programmi ESSENCE-2011 raames. Selle programmi rahastamise summa oli 28,729 miljonit rubla.
